米乐m6手机版5年10款氢能车 上汽发布业内首个氢战略[汽车之家行业] 一辆燃油MPV每年排放二氧化碳约16吨，而一辆氢燃料电池MPV不仅没有二氧化碳排放，行驶1小时，还可净化约150名成年人呼吸的空气。加氢只需3分钟，轻踩油门便起步，续航里程高达605km，每公里使用成本仅需0.4元。没错，上汽大通氢燃料电池汽车来了。

　　9月13日，上汽集团首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7)亮相，同时正式发布“氢战略”：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

　　上汽大通MAXUS EUNIQ 7氢燃料电池MPV首发，意味着上汽集团正式踏入燃料电池乘用车领域。“氢燃料电池汽车未来一定会走进千家万户。”上汽大通汽车有限公司总经理王瑞强调。对于氢燃料电池汽车的发展，上汽集团思路已经十分明晰。

　　2001年，上汽就启动凤凰一号氢燃料电池汽车项目；2010年，上汽申沃客车氢燃料电池客车参与世博会示范运营；2014年，荣威750燃料电池轿车登上工信部公告；2016年，荣威950燃料电池轿车正式销售；2017年，上汽大通MAXUS FCV80燃料电池宽体轻客开启商业化运营。

　　2018年，荣威950燃料电池轿车和申沃燃料电池大客车，入选“联合国开发计划署(UNDP)促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”指定用车；2020年6月，全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式下线。

　　初步估算，近二十年来，上汽集团在燃料电池汽车领域累计投入研发费用超过30亿元。发展至今，上汽成为目前国内同时具备燃料电池乘用车、商用车技术和生产能力的企业，也是实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。

　　“上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载上汽自主开发的第三代燃料电池系统。”上海汽车集团股份有限公司副总工程师郝景贤指出，上汽大通MAXUS EUNIQ 7也是国内首款全功率直驱燃料电池汽车，采用130kW燃料电池系统，高性能三合一电驱系统，70MPa氢系统，以及宁德时代高倍率动力电池。该款车在电堆功率、燃料经济性、使用寿命等关键性能指标方面，均达到国际一流水平。

　　在维护保养成本方面，这款氢燃料电池MPV也令人惊喜。上汽方面透露，上汽大通MAXUS EUNIQ 7每年仅需更换一张200元以内，用于燃料电池进气系统过滤的滤纸，便可完成基础保养。

　　上海捷氢科技有限公司是上汽集团旗下电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的企业。捷氢科技总经理卢兵兵认为，搭载于上汽大通MAXUS EUNIQ 7的PROME P390燃料电池系统，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标M6米乐，可以比肩丰田、现代。PROME M3H电堆为自主开发，目前已经实现58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到100%。

　　能源问题已经成为众多国家的发展瓶颈。一方面，我国能源消费持续增长，能源安全至关重要；另一方面，我国能源体系以化石能源为主，碳减排压力巨大。因此，中国需要推进能源，构建清洁低碳、安全高效的能源体系，抢占全球能源技术创新及产业发展的制高点。

　　中国汽车工程学会理事长李骏指出，我国已向全世界承诺，碳排放量将会在2030年达到峰值，即在2030年之后碳排放不再增加。李骏说：“满足这个承诺，我们必须发展碳中和技术。目前来看只有三条路：第一，使用无碳能源；第二，发展二氧化碳储存技术；第三，发展氢燃料电池汽车技术。”

　　国家工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。

　　上汽集团制定氢战略“十、百、千、万”四大目标：即在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

　　到2025年，上汽自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万台套，成为国内自主燃料电池系统的领导者。

　　“以上汽大通MAXUS EUNIQ 7问世为起点，上汽集团还将结合用户使用场景，推动新一代自主燃料电池技术在商用车产品的批量化应用，并继续推出全新的燃料电池乘用车产品。”郝景贤说。

　　燃料电池汽车拥有可观的市场前景，已经成为行业内共识。不过，业内似乎也形成默契：受制于政策、技术、成本和商业模式等多个因素，我国优先发展氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车则被看作“储备性”路线，目前发展纯电动乘用车更为适宜。那么，为何上汽会在此时进入燃料电池乘用车领域？

　　上汽集团副总裁蓝青松认为，燃料电池乘用车必然会有一席之地，这不仅来自于政策的支持，也会是市场的选择。蓝青松说：“当加一次氢只要3分钟，加氢便利程度、加氢成本得到解决，燃料电池乘用车会逐渐被消费者接受。我们把这个答案交给技术和市场。”

　　燃料电池乘用车进入消费领域还需要时间，上汽大通MAXUS EUNIQ 7上市后又将如何推广？我们看看上汽经验。

　　上汽集团已经实现燃料电池汽车商业化运营，截至目前商业化运营总里程近500万公里，累计实现碳减排逾600吨，如果初步对比，相当于种下12万棵树。

　　2017年，上汽大通MAXUS FCV80上市后就开始进行商用化运营。目前，407辆上汽大通MAXUS FCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治（山西）、青岛7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里。

　　以抚顺地区运营为例，该地区全年有2个月极寒天气，平均最低气温低于-20℃，极端最低气温甚至达到-30℃，FCV80燃料电池轻客车辆总体运行状况良好M6米乐。2019年M6米乐，FCV80燃料电池轻客启动无锡机场班车路线运营，目前车辆总运营里程超过16万公里，载客率达到80%以上。

　　上汽方面透露，他们将坚持技术和市场“双擎驱动”，从市场用户需求出发打造“低成本、长续航、高可靠性”的整车产品，瞄准“长寿命、高性能、高功率”不断完善和发展技术，全力加快燃料电池汽车商业化的落地步伐。

　　氢燃料电池汽车能够得到良好推广，核心在于基础设施，这需要制氢、运氢、储氢到加氢等产业链上下游共同合作，单打独斗难成气候。

　　上汽集团深刻意识到这一点，与上下游伙伴们的精诚合作，上汽将这些合作伙伴称之为“氢友团”，旨在共同推动产业链整体落地。

　　2018年1月，上汽集团与上海化学工业区达成战略合作，联合在化工区内共同推进氢燃料电池汽车示范运营及基础设施建设。

　　2020年4月，上汽集团与上海机场集团签署合作协议，探索使用燃料电池车作为通用车辆、旅客摆渡车，以及地面服务、场道维护、机务保障等用途的专业车辆，并计划联合建设加氢站等基础设施。

　　2020年7月，上汽集团与中国宝武签署合作协议，计划共同打造“一园两廊”（吴淞氢能产业园、环A30公路氢走廊、临港至南通氢走廊）国家级氢能产业示范区，共同推动燃料电池汽车和加氢站在示范区内落地。

　　上汽大通MAXUS EUNIQ 7亮相后，官方组织了试驾，该车给我的驾驶感受与普通车辆无异，最重要的是真环保。目前来看，我国氢燃料电池汽车技术已经相对成熟，也具备向市场推广的水准，未来推广的核心问题还是在于加氢站等基础设施的完善程度、车辆的实际使用成本，以及消费者最关注的安全性。我们期待氢燃料电池乘用车尽早走向规模化发展。（文/汽车之家 李争光）