米乐m6手机版痛！十大改进人类飞行技术有的是油箱隐患有的是致命座椅次航班搭载132人从昆明飞往广州，只可惜，本次航班没能顺利抵达目的地，而是在广西梧州藤县坠毁引发森林大火。

　　尽管飞机的事故万时率只有万分之零点零二，也就是每一万个小时内只有0.02起事故发生，但飞机的安全问题依旧会引发极大的关注，毕竟是死亡率最高的交通事故。

　　1903年，人类发明的第一架飞机“飞行者一号”上天，在接下来的100多年里，全世界已有20万人在中丧生。

　　而航空技术也在一次次血的教训中不断地进步着——是悲剧，但也是航空技术发展的导火线年，美国推出纪录片

　　191航班在降落过程中突然出现了古怪的飞行轨迹。飞机先是突然减速，而后又增速，紧接着机身猛然下降，最终完全失去动力，坠毁在机场附近。在锲而不舍的研究中，调查人员最终发现导致191航班坠毁的罪魁祸首，是一种被称为“

　　发现真正的原因后，美国宇航局对类似的情况进行了汇总，发现共有26架航班因为微暴坠毁，636人在微暴中丧生。而如果能尽早发现微暴，只需要给飞行员10秒钟，他们就能成功避开。

　　为此，美国宇航局和联邦航空局经过数年的研制，发明了机载报警系统。这种系统能够帮助飞行员发现肉眼看不到的微暴，为改变航线争取时间。而在搭载了此系统后，微暴也彻底从原因列表中消失。

　　移动自动扫描仪的诞生）相信看过《中国机长》的朋友对于“失压”并不陌生，失压指的是飞机外壳出现漏洞，导致机外空气灌入，舱内气压被破坏的情况。

　　243航班在7300米高空突然向地面发出预警，称飞机遭遇了失压。最终飞机成功着陆，伤亡人数也不大，全机只有1名空乘人员因为没有佩戴安全带被卷出机舱丧生。

　　地上指挥人员原以为这是一起普通的失压事故，顶多就是风档玻璃损坏，但当看到降落的飞机后他们大惊失色——飞机的整个“天灵盖”几乎被掀翻，乘客们相当于在空中乘坐了一次“敞篷车”。

　　事后，在对失事飞机的检查过程中，工程人员发现飞机顶部之所以会被掀翻，是因为用于铆钉和机身的加固树脂黏性降低，铆钉的压力会增大，从而导致铆钉周围的金属产生肉眼不可见的裂痕。

　　这些裂纹起初还只是很细微的，但是随着飞行次数的增多，裂痕长度不断扩大，1千多道的裂痕连成一线，在机舱内外压差下，飞机顶部被整个掀开。

　　为此，联邦航空局花费了7年的时间，研发了移动自动扫描仪。可以快速地对机身进行扫描，发现机身上那些肉眼不可见的缺陷，这项技术至今仍在使用。

　　212航班从肯尼迪机场起飞，然而仅12分钟后，地面指挥室就收到了其他飞机飞行员的广播，称看到空中有巨大的火球，随后确认，这个火球就是刚刚起飞的212航班，飞机上230人无人生还。

　　在对飞机残骸进行分析后，研究人员发现爆炸的起点发生在机翼旁的油箱里，然而让研究人员不解的是这是个空油箱。

　　原来飞机在机场停靠时，油箱受排气系统加热，油箱里残存的汽油蒸发，油箱旁的带电电线因为受热产生火花，最终引爆了汽油蒸气米乐m6手机版。

　　世界上大多数航班并不需要满油飞行，大多都会挂载空油箱，这也就意味着不从根本上解决问题，这样的悲剧还会发生。

　　惰化系统的诞生——所谓的惰化系统，也就是运用过滤技术，将进入油箱的空气进行分离，使得大分子的氧气被隔绝在油箱之外，只有小分子但不易燃的氮气能够进入油箱，从而断绝了油箱爆炸的可能性。为此，美国花费了数十亿美元为全美所有飞机装载了此系统。

　　757航班在飞往哥伦比亚的途中因操作失误偏离了航线，最终撞上了一座高山坠毁，163名游客仅有4人生还。

　　该飞机已经装载了当时最先进的地面迫降告警系统，只要飞机飞行高度不够，系统就会发出告警。那为什么飞机还会撞上山呢？

　　最终地形可视化系统应运而生，在这个系统中，飞行员可以直接在屏幕上看到飞机四周的地形，以及障碍物距离飞机的距离，大大提高了飞行安全。

　　随后检测人员从起飞照片中发现了端倪。他们发现飞机在抬头的时候就已经着火，着火点位于油箱部位米乐m6手机版。在飞机残骸中，检测员还发现了来自另一家飞机的金属碎片，以及一大块轮胎碎片。

　　最终该事故被确定为飞机轮胎遭到外来金属碎片的冲击发生爆胎，轮胎碎片又撞上油箱，猛烈的撞击导致油箱发生泄漏，着火爆炸。

　　飞机在跑道上跑，爆胎的情况在所难免，但谁也没能料到一次爆胎竟带来这么严重的后果。随后，轮胎巨头米其林提出了一种不容易爆胎的“近零增长”设计，使得轮胎在高速运转下也不会膨胀。

　　这种轮胎也成了米其林的独门秘方，至今未公布其材料表。现如今协和飞机已经被淘汰了，但这种轮胎还在使用。

　　灵活螺栓和Z型座椅腿）1990年，一架原本要在肯尼迪机场降落的飞机由于浓雾放弃降落，但最终却因为燃油耗尽发生坠机，机上85人生还，73人死亡。

　　在对事故现场进行勘察时，调查人员给出了令人匪夷所思的结论：这场事故本可以有更少的伤亡，造成乘客死亡的直接原因不是飞机坠毁，而是因为飞机的座椅。

　　当时联邦航空局对飞机座椅的要求是能承受9个重力加速度，但在这起事故之后，科研人员重新做了实验，发现座椅在坠机时受到的冲击力高达16个重力加速度。

　　为了解决这一问题，经过上千次的试验，航空公司在座椅和固定导轨之间运用了灵活的螺栓，座椅腿做成Z型用于缓解冲击，使得飞机遭受地面撞击时座椅连接处不会断裂，导致整个座椅飞出。

　　飞机相撞的原因是当时的飞机避让采用的是“看见避让”法，也就是只有肉眼看到迎面驶来的飞机，飞行员才知道避让。

　　然而，两架飞机的相对速度加起来有1500公里每小时之快，看着还有调整距离的飞机，一转眼就撞上了。

　　也是从这起开始，防撞系统的研制被提上日程——该系统会自动检测附近的飞机，并且给靠近的飞机安排不同的线路进行避让。

　　据统计，每十天就会发生一次飞机降落时冲出跑道的情况，冲出跑道造成的死亡人数占死亡人数的四分之一。

　　1999年，美国一架飞机在6级风暴中着陆，跑道打滑让飞机冲出跑道撞上灯架米乐m6手机版，断成了3段，11人遇难。

　　联邦局一开始给出的提议是让各机场增设一个长达300米的缓冲区，让飞机有足够长的距离来停下。但这个想法并不可行，因为很多机场找不出那么大的地方来兴建缓冲带。

　　于是科学家们另辟蹊径，研发出一种混合泡沫。把这种泡沫铺设在跑道终端，可以让飞机在冲出跑道后在4~5米的距离里就停下来。而且这种泡沫具有很大的吸力作用，可以很大程度地吸收飞机的冲击力，减轻硬着陆对乘客带来的冲击。

　　试验证明这种加装了混合泡沫材料的跑道，的确能有效降低冲出跑道的风险，如今全美的机场跑道上都加装了这种泡沫。

　　新的防火材料）1998年，一架载着229名乘客的飞机在1万米高空突然起火，随后冲入大西洋中。

　　最后发现此次事故是因为飞机的绝缘层惹的祸。绝缘层上有一层防火材料，本意是防火，结果科学家在对事故进行还原时发现，正是这个防火材料首先起火的。

　　为此，科学家紧急研发了另一种名为卡普顿的防火材料对其进行了替代，这种防火材料更加可靠，而且在极度严苛的实验条件下也不会发生自燃。

　　1991年，洛杉矶国际机场一架飞机在管制员的引导下准备降落，却在靠近跑道时发现跑道上有一架小型螺旋桨飞机正在等待起飞，于是两架飞机撞在了一起，共有34人在此次事故中身亡。

　　而酿成惨剧的原因是管制员记忆出错，将下降与待起飞的飞机安排在了同一跑道上。当时一名管制员一小时要管理100架飞机的起落，这种错误在所难免。

　　这起事故催生了机场场面探测设备的诞生，这种设备能实时显示跑道上的飞机分布情况，帮助管制人员更好地调度，杜绝悲剧再次发生。

　　飞机由数十万个零件构成，每一个零件都要求不能出一点纰漏，牵一发而动全身，很多的源头最后都被发现是平时不起眼的零部件缺陷造成的。

　　例如纪录片中的铆钉产生的金属裂痕最终导致飞机变敞篷机。再如本来用于防火的涂层最终成了坠机的罪魁祸首等等，都是千里之堤毁于蚁穴。

　　人们应该从每一场中吸取教训，积极寻找的源头，然后从根本上解决问题，弥补漏洞，这有这样，我们的飞行才能变得更加的安全。

　　当然，大家也没必要因噎废食，觉得从此以后都不敢坐飞机了。不管怎么说，飞机依然是世界上速度最快、事故率最低的交通工具。