米乐m6官网“纯电动车”真的会长久吗？ “电能”算“清洁能源”吗？第一个问题，电动汽车大概率是会长久发展方向，但如果其他替代技术路线出现突破性进展也可能被推翻。第二个问题，需要要区分下“清洁能源”和“低碳能源”的概念，火电中的天然气发电我们认为也属于清洁能源，而煤电同样也有清洁改造，我国的机组很多经过改造后排放水平也得到了大幅度下降，可以认为也是清洁的电力生产了。

　　报告内容：据中国电力企业联合会统计，2012年至2017年，在全国煤电装机增幅达30%的情况下，电力二氧化硫、氮氧化物、烟尘排放量下降幅度达86%、89%、85%。

　　一是虽然我国的主力电源目前是火电，但未来其占比会不断下降，电能生产将会越来越低碳，这个过程与新能源汽车逐步替代过程是一致的话，减碳效益还是很显著的。

　　二是我国能源的禀赋特性，目前的石油对外依存度70%多，煤炭7%，天然气40%多，可开采年份也是煤炭要多于其他两者。从安全性来说，在未来私家车还有增长潜力的情况下，新能源汽车替代可以降低石油对外依存度。

　　三是市场层面。从经济性来说，煤和电都相对油便宜，消费市场存在优势（虽然现在新能源汽车造价还是太贵 需要各种补）；本身电动汽车相对更效率高米乐m6手机版，而且新技术不但出现，资本有了进入汽车这个传统行业的口子，未来车网交互（V2G）技术应用后也有望成为搞出更多的商业模式，也自然热情高涨。

　　四是我国也是将纯电动车作为未来高端制造业的重点产业进行打造，也将新能源汽车作为车联网和物联网的关键载体进行打造，性质慢慢脱离纯粹的出行载具，也寄希望能够在日德强势的燃油车领域实现换道超车。

　　对于小国是否推行电动汽车这个，其实更多层面也看这个国家参与碳减排的意愿和自身可再生能源开发潜力，所以欧洲一些国家自然比较青睐米乐m6手机版。但电动汽车同时也面临包含了氢能汽车在内其他选手的竞争，未来变数也依旧存在。

　　这个问题我觉得应该用发展的眼光去看待。目的在我国火力发电占大部分米乐m6手机版，不过新能源的占比是增多的趋势，这里面有国家政策的要求，去年11月9日，国家能源局也发布了“能并尽并”的有关通知，敦促电网企业为具备并网条件的新能源项目提供并网保障，加快新能源电力的并网调度使用。

　　先回答第二个问题，电能是二次能源，清洁能源的概念描述一次能源的性质更为贴切。电能里面不仅有可再生清洁能源转化的部分，也有传统化石能源转化的部分。

　　纯电动车是否能够可持续的长久发展就看这个电是否来自于清洁能源。纯电动车是当下时代的一个局部最优解。在中国的新能源汽车绝大部分都是纯电动车，有少部分是混合动力汽车，中国汽车的发展路线目前看来是以纯电动车为主的。其实目前电动汽车充的电基本是还是来自于火电，未来应该会慢慢过度到真正新能源供电。

　　至于一些小国，缺乏煤炭石油的小国，倘若在未来能够得以可持续发展还是得因地制宜发展可再生能源，其实目前他们是不愿意发展新能源的，这个在COP26峰会中就可以看到，一些发展中国家想要发展还是离不开化石能源的，新能源虽好可是他的成本就是高啊！

　　化石能源终有枯竭的那一天，每个国家都要走上新能源的道路，因地制宜发展太阳能、风能、潮流能、氢能等可再生能源。纯电动车在未来将会起到重要作用，是未来交通重要的一环，会一直持续很长很长的时间，但是我不能说未来交通一定是纯电动车的天下，因为氢燃料电池汽车也很值得人们期待。

　　纯电动车必然是未来的宠儿。纯电动车的续航会随着技术的进步逐渐变好。纯电动汽车会长久，不仅是因为电能是环境友好型、清洁化，更重要的是电气化（电能）是实现智能化的基础和前提。未来人们生活会越来越智能化，纯电动车汽车会成为人们的“第三生存空间”。

　　电机的历史比内燃机久远，所以纯电动车原本就很长久，只不过近几年的储能技术的瓶颈有所突破，加之各国对于能源供给转型（主要是国家战略上摆脱对化石能源依赖，环保上达到碳排放，二者目标一致），纯电车才在政策支持下谋求“弯道超车”。

　　这里不讨论混合、增程式，只讨论纯电动车，纯电车的电池靠充电、换电，本质上都是电网供电，追根溯源是发电厂上网的电能，问题就来了。目前全国无论是水电丰水期还是枯水期，火电机组（燃煤、天然气等）出力依然占60%以上，而且是短期新能源、核电无法取代的，煤电短缺影响参照前阵子东北“有序用电”，新能源的稳定性参照美国德州大停电。再讨论清洁与否，火电不用多谈，核电亦无须多言，水电、光伏、风电对生态环境影响也不敢妄言……所以，无法定义电能是否清洁，我只能说局部上、相对清洁，譬如：潮汐〉光伏〉风电〉水电〉核电〉天然气〉煤电。

　　未来应该就是纯电和油混动的55开的局面，如果锂价格涨太高就会是37开。应该没有其他能源的发展空间了，至少2040年之前是这样的