米乐m6地铁列车再生制动能量吸收装置参数设置成 直流 电压 ，由于示 波器 的采样 频率 非常高 ，所 以在采 集 的直流 电压 波形 图中 ，每 当 电压 趋于 稳定后 ，放 大的波 形 图 中会 观察 到很厚 的波形 ，电压 变化 幅度越 小 ，波形越 厚

　　０ ０ ｍｓ 后 恢 复 正 常 ，在 持 续 大 电平 期 间 可 以 明 来越小 ，并 最终稳 定在基 准值 。待再 生能量 完全 消耗在 吸 下 降并 在 ２ 显 观察 到 ３ 个连 续 的震 荡 波形 ，波动 幅 值在 ８ ． ５ ５ Ｖ ～ ８ ． １ Ｏ Ｖ 收电阻上时电网电压恢复正常。

　　２ ． １电客车制动 时 ，有 电流 回馈至 电网会使 网压升 高。 而 电压 波动是 因 为再 生制 动能量 吸收 装置启 动后 米乐m6，仍然 有 再生 电流 回馈 至 电网 米乐m6手机版，使 电 网电压重新 升高 ，故调 节过 程 中电 网电压会 在基 准电压值 附 近上下 波动 ，且波 动幅度越

　　抗 静 电 性 能 检 测 过 程 中 ，主 要 以 Ｇ Ｂ １ ２ ０ １ ４ — ２ ０ ０ ９《 防静 电服 》以及 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ ３ ３ １ ６ — ２ ０ ０ ９《 工作 服 防静 电性 能 的要求

　　恢复 。这意 味着发 生这种 故 障时 ，列 车才 能合高 断进行 牵 引 ，否 则列 车无法 动车 。此 时 ，牵 引制动过 压保 护 的设 置

　　２ ． ２ 试 车线有 电客车制动时间延长 ，牵引网压 波动情况 图２ 所 示 ，纵 向 时 间 为５ ０ ０ ｍｓ ／ 格 ，横 向电 压 大小 为

　　摘 要 ：本文基于 当前防静 电服带电 电荷量测试标准开展 对比分析 ，并通过服 装带电电荷 量试 验来分析 测试设备 对 服装带 电电荷量的具体影响 米乐m6官网，进 一步探讨 洗涤程序和温湿度控制对服 装带电电荷量的影响 ，最终得 出相 关结论 米乐m6手机版，

　　（１ ８ ８ ５ Ｖ～１ ７ ８ ２ Ｖ）之 间 ，电压 恢 复 后稳 定 在 ７ ． ２ Ｖ 左 右

　　２ ０ ０ ｍＶ／ 格 。电压 瞬时 上 升时 间 约 为４ ０ ０ ｍｓ 米乐m6官网，大 电平 持 续 时 间约为 ８ ０ ０ ｍｓ（ 持续 时 间 由制 动时 间决 定 ，制动 时 间越 长 ，大 电平 持续 时 间 越 长 ），电 客 车停 车 后 米乐m6官网登录入口，电压 迅 速

　　际电压 ＝ 采集 电压 Ｘ ２ ２ ０ ，横 向间 隔表示采样 时 间 ，纵 向间 隔表示采样大小 。采集频率设 置为 １ ０ ０ Ｋ Ｓ ａ ／ Ｓ（ １ ｓ 采集 １ Ｘ １ ０ ５ 个点＝ １ Ｏ 微秒采集 １ 个点 ）。 牵 引供 电系统采 用桥式 ２ ４ 脉 波整 流 米乐m6官网登录入口，将 交流 电压转 换

　　电压升 高 ，这对变 电所设备和 车辆 的运行 非常不利 ，因此 需要设 置再生制动能量吸收装置将 剩余 能量消耗掉 ，以

　　在 每个 牵引箱 里均 配有 电压传感 器用来 实 时检测 网压 值 ，以检测 网压 的实 时情况 。 电压传 感器 检测 到 的数 据实 时传给Ｄ Ｃ Ｕ，由Ｄ Ｃ Ｕ 进行软 件处 理判 断。当网压在正常范 围

　　内时 ，牵 引逆变 器正常 工作 ，当网压过 高或过低 时 ，Ｄ Ｃ Ｕ 会报 出 网压 过高 或过低 故障 ，并断 开相应 的接触 器 以保护 牵引设备 。在Ｄ Ｃ Ｕ 中会 设有 网压过压１ 、网压过压２ 米乐m6、网压欠 压等３ 种针 对 网压值 的故 障判断 。其 中 当网压值超 过２ １ ０ ０ Ｖ 时 ，Ｄ Ｃ Ｕ会 报 出 “ 网压 过压２ ”故 障 ，为 防止 网压 过压 对 设 备造 成损 害 ，Ｄ Ｃ Ｕ 会 断开高 速断路 器 、短 接接 触器 、封

　　（ 宁波市轨 道交通集 团有限公 司，浙江 宁波 ３ １ ５ ０ ０ ０） 摘 要：地铁 列车在 制动时会 向电 网回馈 能量 ，当这部分能量不能完全被其他车辆或用 电设备吸收 时，会造成 电网

　　通 常再 生 制动 引起过 电压持 续时 间非常 短 ，供 电系统 设 备无 法采集 到过 电压情 况 。过 电压 是 由于 供 电系统震 荡 引起或 在列 车制动 过程 引起 的。 网压 过高或 列车本 身检 测 系统采集 错误 的过 电压无法 判 断 。通 过试车 线模 拟正线 电 客车启 动、行驶 、制动、停 止 ，采集 变电所内牵引网压。