米乐m6官网新CR-V频现刹车失灵故障东本无法根治本田或被推风口浪尖近日，新CR-V刹车失灵的事件闹得沸沸扬扬，从最初的论坛上有车主反映2017款东风本田CR-V刹车故障问题，正常行驶时突然刹车失灵，踩不动，最后只能挂N挡滑行靠边停车，当时车辆并没有熄火，但是各种故障灯却一并亮起了的事例，到现在这才一个月的时间，网上就集中曝出的大面积质量问题，这对于一款刚刚上市的新车型来说，可谓是一次极大挑战。如果刹车失灵事件确实存在安全隐患，那怎么着厂家也应该要全面检查以给出一个合理的解决方案，但实际的情况是，东本目前似乎没有能力根治这件事情，因为这种问题在国外也出现了。

　　据东本内部知情人士透露，此次刹车失灵问题远不止发生在国内市场，国外市场也有涉及。而东风厂家只是负责生产，车辆的设计、技术最终还是掌握在本田手里，所以此事的责任和东风生产流程把控不当的关系并不大m6体育。而且质量问题影响的是本田的名声，不是东风本田这个合资公司。

　　据网友爆料：最近美国的CR-V论坛里也出现新车失灵的问题，但貌似还更加复杂一些。有的车主反应，在正常驾驶途中突然会感觉动力缺失，方向出现问题，车辆开始减速，车身抖动，严重的则有导致熄火，车辆各个电子系统报出故障，有的全军覆没，有的只有一两个，而且均是刚上路的新车。鉴于美国和国内都出现了类似的症状，而且在美国并非个例，望车主们谨慎驾驶。

　　看完以上m6体育，相信看到文章的小伙伴们不由得心头一颤了吧，要知道这可是刹车问题，咱们平日里开车要用到的最多的地方，这里一旦出现问题，小命可是分分钟不保，想想都觉得可怕啊。那到底是什么原因导致了此次本田CR-V的刹车失灵呢？为此，师哥整理了一些资料，大家权当参考。

　　从国内两家第三方汽车质量投诉网站——车质网和汽车投诉网上所反馈的信息来看。在这两家网站上的投诉记录中，分别存在这8月份以来的两条关于“新CR-V刹车问题”的投诉。而且，不仅如此，在各大汽车网站的论坛里，师哥也发现了不少于5名2017款新CR-V的车主投诉了该车型的刹车问题。

　　比如在汽车之家的论坛中，多个车主反应了新CR-V刹车系统的各种问题，其中，@烦恼先生01表示，自己刚刚提的两驱风尚版CR-V，提车一周，可前几日在高速上正常行驶，车速大概在70-80迈，突然就踩不下去刹车了，因为刹车是硬的，仪表盘提示：请检查制动系统。烦恼先生只能慢慢将车停在停车带旁，强制熄火，过了几分钟再次打火后又恢复正常，好在当初车速不高，否则后果不堪设想。

　　据了解m6体育，本田CR-V出现的制动系统故障，问题主要出现在电子助力器上（全称为Electric Brake Booster，即EBB）。这项作为CR-V重要卖点的黑科技EBB上，电机采用一个电动马达增压器和一个制动主缸，将压力直接应用到制动卡钳上，提高了在任何情况下的制动性能。

　　也因为是电子系统，多以能监控车速以及驾驶员踩下刹车踏板时的压力大小，能够辅助车主用最小的踏板力，产生一个较高的制动效果。跟传统的全机械式刹车系统不同，CR-V整个刹车系统全都是电动的。它没有什么真空泵，你的脚控制的只是一个传感器，这个传感器告诉车子你要刹车了，电脑就会计算出你现在需要多少刹车力量，然后自己去控制刹车系统。

　　必须要承认的是，本田CR-V的电子化程度相当高，这种全电子刹车系统也确实是较为先进的，可电子传感器再“聪明”也没有人脑聪明，CR-V所装配的这种系统是否真的“达标”？是否会出现若干年前由于配件供应商问题导致的“普锐斯”大面积爆发刹车门事件？在这里，师哥仍不得不打上一个大大的问号。

　　另外师哥也还想对本田说，既然都是新技术了，那为什么不对车型多增加几层基础防护。就以英菲尼迪Q50L为例，这款车型在几年上就已经用上了类似的东西。但Q50L与CR-V不同的是，Q50L有3套刹车系统，即使一套电子刹车系统挂了，另外一套电子刹车系统也会立即顶上，哪怕是两套电子系统全都挂了，也依然还有一套机械系统撑着，在这样多重的防备下，车子才不容易出现刹车问题。

　　但本田呢？就为新CR-V配备了一套电子刹车系统，外加一套在紧急情况下确保能停下车来的辅助型的机械刹车系统，这显然是安全保障做的不够完善。在关键的保险措施上，本田居然犯如此大忌，如果事件再进一步扩大，恐怕当年丰田刹车门事件的历史再次重演也并不为过。为了节省成本干出此等事，本田你可还是长点心吧。最后，望本田（中国）和东风本田都能就此事尽快出具检测结果，排除安全隐患，对有问题的车辆实施召回，让后续消费者能踏踏实实购车。可千万别等出了大事儿再来后悔，弄得跟“丰田刹车门”事件似的事情可就不好办了。

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