m6体育汽车制动系基本结构pdf位于驻车制动位置时，减小手制动器进气口的开口尺寸，开启或关闭气门，使气压升到规定值。当手制动器达到设定的极限后，手制动阀会自动停止转动，使刹车器进入静止状态。手制动器的操作是确保车辆能够安全地行驶的关键部件之一。

　　制动系基本结构 图12-1为六平柴汽车双管路制动系统示意图。前轮鼓式制动器总成装在前轮轮 毂中，后轮鼓式制动器总成装在后轮轮毂中米乐m6手机版米乐m6手机版。制动踏板装在驾驶员右脚前方，手 制动操纵阀装在驾驶员右手后方车身底板凸台上（九平柴汽车的手动阀装在驾驶 员左手下方）。空气压缩机装在发动机右侧，与燃油高压泵串接；储气筒装在汽 车大梁上；感载比例阀装在汽车后桥上部的大梁上，下部的感载传动臂通过弹簧 与后桥连接；制动管路沿车架大梁和横梁顺势走向，管路与制动气室用橡胶软管 连接。 一、制动系统工作过程 （1）驻车制动。汽车驻车时，操纵手制动阀3，放掉驻车制动三通管6和快放 阀4中的压缩空气，使弹簧储能式后制动气室中的储能弹簧释放，推动后轮鼓式 制动器制动蹄片张开，摩擦片紧压在制动鼓的内圆面上，起驻车制动作用。在制 动中米乐m6手机版，制动三通管中压缩空气已全部流失，仍有驻车制动。 （2）解除驻车制动。起动发动机，带动空气压缩机运转，使制动系统供气管路 和两个储气筒中充满压缩空气，压缩空气的压力可由气压表 12来指示。此时接 在驻车制动供气管路中的快放阀 4和气压警报开关5无气压，气压警报开关控制 警报器发响和警报灯亮，指示汽车处于驻车制动状态。操纵手制动阀3至解除制 动位置，气压较低时，气压警报灯仍然灯亮，表示制动气压不足；制动气压足够 时，驻车制动供气管路通过快放阀 4和三通管接头使驻车制动气室供气，压缩后 轮制动气室储能弹簧，使后轮制动蹄片回位，后轮制动即处于非制动状态，气压 警报灯熄灭，表示汽车制动气压足够，可以起步。 （3）行车制动。行车中在制动系统供气管路气压足够的情况下，踏下行车制动 （脚制动）踏板，使直踏式制动阀 2动作，压缩空气通过四通接头 21供至前制 动气室，使前轮制动，此时前制动灯开关 22接通，制动灯亮；压缩空气按比例 通过感载阀8和三通管接头6供至后制动气室，使后轮制动，此时装在感载比例 阀上的后制动灯开关9接通，制动灯亮。汽车制动强度是由直踏式制动阀通过踏 板控制的，踏板行程大制动强；踏板行程小制动弱。当制动系统中气压不足时， 装在湿储气筒16上的低压警报开关接通，低压警报灯亮和警报器响，表示制动 气压不足。 （4）行车手制动。行车中脚制动失灵或无气压时，可以操纵手制动阀至制动位 置，可使后轮制动。 （5）无气压解除驻车制动。汽车长期停放，可能处于无气压状态。此时汽车驻 车制动。发动机不起动，想要将汽车拖走时，可用扳手旋转两个后轮的弹簧制动 气室的解除制动螺栓，解除后轮驻车制动。要想恢复驻车制动，要旋回这个螺栓。 二、四回路保护阀 四回路保护阀用于多回路气压制动系统中的各回路间的保护，当有一条回路漏气 而使气压不足或气压为零时，仍能保证其余回路中有一定的安全制动气压。四回 路保护阀可分别控制前轮和后轮制动气路，控制辅助制动气路和挂车制动气路 等。有了四回路保护阀，使得汽车制动系统才实现了双管路制动分别控制的要求。 在汽车上，四回路保护阀11的压缩空气进气管与湿储气筒16连接，进入干燥空 气。在保护阀中，压缩空气分成两路，一路送至储气筒10的前腔，用于前轮制 动用气；一路送至储气筒10的后腔，用于后轮制动和驻车制动，这就使得储气 筒的前腔与后腔分别与湿储气筒相通。 三、双路阀 在制动系统中，双路阀20有两个进气口，分别接储气筒10的前腔和后腔，出气 口接手制动阀3。当储气筒10的前腔压力较后腔压力高时由前腔向手制动阀3 供气，当后腔压力高时由后腔供气，当前腔与后腔压力相等时同时供气，并能保 证前腔与后腔互不相通。可在一腔漏气时手制动阀有压缩空气，保证解除驻车制 动。 四、快放阀 快放阀4接在驻车气压控制管路中，当手制动阀3位于解除驻车制动位置时，压 缩空气从进气口进入时，将驻车制动器进气口打开并关闭排气门，使压缩空气充 入驻车制动气室；当手制动阀3位于驻车制动位置时，阀门进气口无气压作用， 将进气门关闭并打开排气门，使驻车制动气室与大气连通，制动气室内的压力排 泄为零，此时装在快放阀4上的气压警报开关5搭铁闭合，指示汽车处于驻车制 动状态。 五、手制动阀 手制动阀3接在供压管路的双路阀20和驻车气压控制管路之间，当手制动阀3 位于解除驻车制动位置时，压缩空气通过快放阀4给后轮弹簧制动气室充气，解 除驻车制动；当手制动阀3位于解除制动的中间位置时，可以逐渐解除驻车制动； 当手制动阀3位于驻车制动位置时，切断供气进口，控制管路与大气相对，后轮 弹簧制动气室放气，实现驻车制动；当于制动阀3位于制动的中间位置时，可以 逐渐制动。在某些特殊情况下脚制动不起作用时，可用手制动阀3制动，此时将 手制动阀置于制动位置或制动某一中间位置，均可使后轮制动和逐渐制动，达到 汽车减速和停车的目的。 六、脚制动阀 脚制动阀（直踏式制动阀）2装在前和后轮制动气室供气管路之中，为直踏双腔 活塞式，其中一个腔用于控制前轮制动，另一个腔用于控制后轮制动。当踏下脚 制动阀时，制动阀动作，储气筒10前腔压缩空气通过制动阀供到两个前轮制动 气室，推动前轮制动蹄张开，使制动摩擦片紧贴压在前轮制动鼓内圆表面，起前 轮制动作用；接在前制动管路上的前制动灯开关接通，使前制动灯亮。与此同时， 储气筒10后腔压缩空气通过制动阀和感载阀8供到两个后轮制动气室，起后轮 制动作用；接在感载阀8上的后制动灯开关接通，使后制动灯亮。当踏下制动踏 板到某一个中间位置时，制动阀可以控制前后制动气室的供气量和供气压，起到 中等强度制动的目的。当抬起脚制动时，前和后制动气室中的压缩空气通过制动 管路和制动阀与大气接通，制动系统放气，解除各车轮的制动；前后制动灯熄灭。 七、感载阀 平头载货汽车，在空载和满载时后轴轴荷变化很大，后轮制动强度在满足满载制 动要求时就会使空载和半载时后轮的制动力过大，可能使汽车在溜滑的路面上造 成制动跑偏或甩尾等故障。感载阀8的控制臂随后轴轴荷变化位置，使感载阀随 后轴轴荷自动地调节后轮制动气室中的制动气压，控制汽车空载时后轮制动气压 较低，中等载荷时气压中等，满载时达到额定气压。与此同时，前轮制动气压不 变，保证汽车在各种载荷情况下制动减速的稳定性。 八、后轮弹簧制动气室 后轮弹簧制动气室如图12-2所示。在汽车上以后轮弹簧制动气室取代普通的制 动气室。图中右侧以进气口B控制的制动气室为行车制动气室，与普通的制动气 室相当，可以实现行车制动的功能。图中左侧以进气口A控制的制动气室为驻车 制动气室，可以实现驻车制动的功

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