m6体育汽车制动系统工作原理及构造制动传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件及管路，如制动踏板、制动主缸、轮缸及连接管路。

　　制动器是产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。一般通过固定元件 与旋转元件工作表面之间的摩擦作用来实现。

　　利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。并将运动着的汽车的动能转化为摩擦副的热能耗散到大气中。现以液压行车制动系为例阐述制动系I作原理，如图所示。

　　旋转部分是制动鼓，它固定在车轮轮毂上，随车轮- -同旋转，它的工作面是内圆柱面。固定部分主要包括制动蹄和制动底板等。制动底板用螺栓与转向节凸缘（前轮）或桥壳凸缘（后轮）固定在一起。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片，。上端用制动蹄回位弹簧拉紧压靠在轮缸活塞上。制动蹄可用凸轮或制动轮缸等张开机构使其张开。制动轮缸也安装在制动底板上。液压制动传动机构主要由制动踏板、推杆！制动主缸、制动轮缸和油管等组成。装在车身上的制动主缸用油管与制动轮缸相连通，主缸活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵。

　　制动时，驾驶员踩下制动踏板，推杆便推动制动主缸活塞，迫使制动油液经油管进人制动轮缸，油液压力使制动轮缸活塞克服复位弹簧的拉力推动制动蹄绕支承销转动，。上端向外张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。这样不旋转的制动蹄摩擦片对旋转着的制动鼓就产生一一个摩擦力矩M ，其方向与车轮旋转方向相反，其大小取决于制动轮缸活塞的张开力、制动蹄鼓间的摩擦系数及制动鼓和制动蹄的尺寸。制动鼓将力矩M传至车轮，由于车轮与路面的附着作用， 车轮即对路面作用一个向前的周向力F同时，路面也给车轮-个向后的切向反作用力F ，即车轮受到的路面制动力。各车轮所受路面制动力之和就是汽车受到的总制动力，它由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生一定的减速度，制动力愈大，减速度愈大。

　　制动时车轮上的制动力Fb随踏板力及其产生的制动力矩的增加而增加。但受到轮胎与路面附着情况的限制，制动力F.不可能超过附着力F！ F等于轮胎上的垂直载荷G与轮胎和路面间的附着系数Q的乘积，即Fb =GQ当制动力等于附着力时， 车轮将被抱死而在路面上滑拖。滑拖会使胎面局部严重磨损，在路面上留下一条黑色的拖印。同时滑拖使胎面产生局部高温而局部稀化，就像轮胎与路面间被一层润滑剂隔开，使附着系数反而减小。最大制动力和最短的制动距离并不是在车轮抱死时出现，而是在车轮将要抱死又未完全抱死时出现，制动力接近附着力，即在所谓“临界状态” 时，达到最大值。可见，制动到抱死状态所能达到的制动力与车轮上的垂直载荷成正比。即车轮上的载荷越大，可能获得的制动力也应越大。为此，应根据各类汽车前后桥车轮所分配的质量的不同，包括附着质量和转移质量，从制动器的结构型式上如张开机构、制动鼓、制动蹄的型式和尺寸大小等方面，合理地分配制动力的大小，来获得较理想的制动工作。

　　实际上，一般结构的车轮制动器在制动过程中，因车轮的载荷及其与地面附很难完全避免车轮抱死滑拖。不少汽车在制动系统中增设了前后桥车轮制动车轮的抱死现象，但最理想的还是电子控制的自动防抱死制动装置。

　　·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。

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